上午10点，太阳射在姚江船闸引桥的水泥柱上，滚烫滚烫。温度已超过42摄氏度，打个鸡蛋在上面，立马就熟。

37岁的盛铁民扶着搭在引桥上的旋梯，下到货船上，进行抽检。头顶烈日，救生衣下的工装早已被汗水浸湿。他也顾不了那么多，拿着卷尺仔细测量起船的吃水深度和船高，确保船舶安全过闸。

盛铁民是姚江船闸的现场安检调度员，守护着过往船只的安全通行。他说，“我跑得快一点，过闸的船就会少等一会。时间对这些辛劳的跑船人来说就是金钱。多耽误一天，他们就要多花一天的人工、船耗等各项成本。”

因为上周暴雨，已有一批船只被迫滞留在船闸两侧。这几天天气晴好，姚江上下游的水位落差不大，正是船只过闸的好时机。趁着晴好，这些船都能过闸。昨天最多时，一天过闸船舶达132艘。这几乎达到姚江船闸的满负荷。

7月30日上午10点20分，宁波姚江船闸两侧，浩浩荡荡的船队早已排成排，等候过闸。闸口的电子显示屏上，红色的大字闪动着。宁波三江口水位，2.81米，姚江大闸上游水位，3.17米。船闸下游，浙上虞货0369、浙诸暨货0078、浙上虞货0517三艘满载黄沙的货船，已从排列的船队中，调整至闸口，等下一批船从上游过来后，他们就可以列队通过姚江船闸。

盛铁民仔细检查着每一艘船舶的装载情况，防止他们吃水过深，撞到了船闸闸门的水下门槛。查完一艘船，再查一艘，等候过闸的10多艘船舶，他要尽快查完。眼见到了中午，他连饭都来不及吃，他已经安全保障来2个批次20多艘船过闸。

长期在烈日下奔走，盛铁民的脸被晒得通红。汗珠顺着他的发丝，还未滴下来，就被江风吹干了。

烈日下，盛铁民都来不及喝一口水，身上已经早已湿透。他说，船过闸要看水文和天气等因素，只有天气好，才是过闸高峰。越是忙的时候，越热，他和同事们都会坚守在岗位。每天轮班上岗，在引桥上来回跑动三四个小时，足足有五六公里。

看着往来的船只安全过闸，盛铁民这才得空和同事换了班，去吃饭。“无论多热，我和同事都会坚守在姚江船闸，守护船舶安全过闸。”盛铁民说。

姚江船闸是杭甬运河“通江达海”的最后一道关口。随着国家振兴内河航运相关政策的出台，杭甬运河的航运功能又逐渐复兴，货运量逐年攀升，2014年为1.8万吨，到2018年已增长为469万吨，今年预计还要增长20%。

有盛铁民这样的劳动者在烈日下坚守，杭甬运河正释放着巨大的内河“水运”优势，促进“江海联运”的飞速发展，也刺激着沿河腹地城市经济社会高质量发展。