云桂民歌声嘹亮，右江碧水漾清波。层峦叠翠间，一座现代化通航设施巍然崛起。在广西百色水利枢纽通航设施工程（简称百航项目）现场，施工塔吊繁忙运转，建设者携手奋战、砥砺前行。目前，项目总体进度已超75%，建设重点逐步转入金属结构机电设备安装、调试阶段，正向着2027年试通航目标全力冲刺。

       通衢云贵桂三省区，扼大西南出海通道进入广西腹地之咽喉，百航项目是云南富宁港等右江上游港口与珠江—西江航运连接的关键节点，主要建设内容为上游锚地及引航道、上游船闸、中间渠道、垂直升船机及其下游辅助船闸和下游引航道及锚地等，线路全长约4384米。该项目建成后，云南将实现与环北部湾海港群、粤港澳大湾区的水运直航。 

       畅通咽喉要道 打造出海通道——广西百色水利枢纽通航设施工程建设纪实升船机创造多项世界之最

       百航项目起于百色水库，沿那禄沟而下至下游引航道，其间最大通航水头，即上下游之间水位落差达113.6米，相当于37层楼高。

       负责提升高度的，是世界提升重量最大的全平衡钢丝绳卷扬式升船机，其最大提升重量1.07万吨、最大提升高度88.8米。该升船机承船厢可实现2艘1500吨船舶同步升降。

       特殊施工场景是百航项目团队技术创新的策源地。为推动升船机大体积承船厢结构的精密焊接，项目团队采取“化整为零”策略，将56个钢箱大件结构进行“毫米级”分段拼接。

       “升船机的平稳运行至关重要，一旦发生失衡，承船厢将产生剧烈晃动，甚至导致船舶碰撞危及安全。”现场工程技术人员介绍。

       为提升升船机安全与耐久性，项目团队发挥底线思维和极限思维，在升船机中首次按船厢水漏空事故工况设置预防措施，采用摩擦式卷筒与防撞缓冲装置，实现任意工况下快速平稳制动。尤其是“拦防+吸能”双重防护体系，为通航领域大型船舶防撞提供了新的技术范式。作为升船机的“动力中枢”，升船机主提升机的提升卷筒和平衡卷筒直径均为4.6米，最大单件重量达280吨，创造世界之最。

       这只是项目团队开拓创新，以高标准建设品质工程的一个缩影。通过“首件工程认可制”+标准化工艺流程图，形成可复制的船闸、升船机、航道施工工艺标准；推动智能液压爬模系统首次大规模应用于升船机塔楼，提高高耸结构施工安全与效率……

       随着项目建设的深入推进，一批新工艺、新技术从蓝图走进现实。百航项目先后入选第一批“平安百年品质工程创建示范项目清单”和“高质量推进通航设施建设”交通强国建设试点任务。

数字赋能“在流沙中筑塔”

      穿行于右江峡谷深处，百航项目沿线高边坡群绵延起伏，最大高差逾百米。项目所在区域为粉砂质泥岩软岩地层，该地质具有岩体风化不均、软弱夹层等特性，看似坚固，却如“豆腐块”，施工难度堪称“在流沙中筑塔”。

      据悉，项目建设需要在沿线开挖、形成分布较广的边坡26处，其中，超过100米高度的特高边坡7处、超过30米的高边坡17处。

       为避免滑坡隐患，项目团队攻坚克难，以岩土变形机理及特性为出发点，深入分析研究，提出“分区分层治理、一坡一方案”原则，针对性设置固脚及强腰措施，达到安全、经济、生态的治理目标。施工过程中，项目团队综合运用微变雷达、GNSS监测仪和无人机自动巡测等多种监测手段，保障了高边坡群的安全稳定。

       以数智化转型升级为引擎，项目团队推动百航项目全生命周期数字化管理，极大地提高了工作效率和工程质量。引入BIM+GIS、物联网、大数据、云计算、AI和机器学习等前沿技术，革新传统工程建设技术，持续推动成本控制与资源优化、完善施工进度管理与协调，强化质量与风险控制，有效提升工程管理的主动性与可靠性。

       一边是智慧施工的迭代升级，一边是绿色生态的刚性守护，项目团队坚持双轮驱动，竭尽全力守护百色秀美的绿色生态长廊。

       “坚持生态优先原则，项目设计‘顺山就势’，最大限度利用天然山谷地形，既能减少山体开挖量，降低对地表生态的破坏，又能适配航道通航需求。”百航公司总工办有关负责人坚定地说。

      在百航项目中，像这样践行低碳建设理念的案例还有很多。为适应右江高水头、大变幅水文条件，项目团队创新通航建筑物的组合方式，采用全球首创“省水船闸+升船机+辅助船闸”布置、国内首创带两级省水池的船闸设计，实现节水量提升50%，显著减少对航道水文影响。

跨区域协作演绎“山海情”

      从地图上看，云南内河（出海）水运大通道呈现为“两出省、三出境”总体格局，“两出省”即金沙江—长江通道、右江—珠江通道；“三出境”即澜沧江—湄公河、红河、伊洛瓦底江3个出境通道。

       由于百色水利枢纽未同步建成通航设施，阻断了珠江中上游云南和广西两地沟通连接粤港澳大湾区的水运大通道。可以说，百色水利枢纽通航设施工程是打通云南右江—珠江出海通道的关键性工程。

       该项目建成后，从云南富宁港出发的船舶可以通过平陆运河出海，较原来的由水富港经长江出海的方案，航行里程将缩短近2000公里。此外，优良的深水航道条件将进一步带动沿线港口码头的建设，促进沿江经济产业的发展。

       盘活“关键节点”须有关键之举——

       交通运输部、水利部、国家发展改革委等部委统筹协调，打破地域与部门壁垒，为跨区域协作搭建高效的顶层沟通与推进框架；

       云桂两省区深度联动，秉持“分工协作、同向发力”原则，协同破解百航项目推进难题，推动落地实施；

       多方主体共担共享，构建多元协同保障机制，推动两省区企业的深度融合与协同运营，保障项目建设与后续运营的连续性与高效性；

       聚焦国家战略与区域共同发展目标，体现“立足区域、服务全局”协作价值导向，彰显区域协作的长远价值。

       ……

       在多方主体的推进下，百色枢纽通航投资有限公司成功组建，百航项目被列入《全国内河航道与港口布局规划》等国家规划的部省联合推进重点项目、纳入西部陆海新通道建设体系。

       展望未来，百航项目将牵动云桂地区高原大山与粤港澳大湾区“山海情”，助力西南少数民族地区巩固拓展脱贫攻坚成果同乡村振兴有效衔接。

       届时，右江急流激起千层浪，云桂民歌将越唱越嘹亮。