近日，浙江迎来一座新机场——中国民用航空华东地区管理局正式批复同意，宁波前湾新区通用机场命名为“宁波前湾机场”。

这场“机场大战”远不止如此。今年9月，宁波还官宣了一座机场：宁波宁海机场；7月，丽水机场也正式通航。

那么，浙江究竟有多少个机场？

简单来说，我们熟悉的机场分为两类：民用运输机场和通用机场。前者有固定航线和班次，主要负责运送旅客和货物；后者则专门“花式干活”，如培训、救援、旅游、农业作业等。

先来说说民用运输机场。1957年，一架客机从杭州笕桥腾空而起，载着15名乘客飞向南昌，开启了浙江民航运输的第一页。那时，全省仅1条航线、1架飞机，年旅客量不足千人。

改革开放后，浙江经济腾飞，机场建设也跟上节奏。1990年，宁波栎社机场建成通航，成为浙江第二个民用机场；同年，温州机场正式通航，结束了温州没有空港的历史，多年后扩建成为温州龙湾机场；1993年，衢州机场开通民航业务，当时跑道只有2200米。

进入21世纪，浙江民航业一路开挂。2000年，杭州萧山国际机场建成投用，取代军民合用的笕桥机场成为浙江航空枢纽；2012年，义乌机场扩建完成，成为浙中地区重要的空中通道；2018年，舟山普陀山机场完成升级改造，进一步提升了浙江民航的国际通达性。

此外，还有一个台州路桥机场（原名黄岩路桥机场），早在1987年就开通民航业务，中间曾断断续续通航，2024年底改扩建工程建成后正式投运。而今年7月18日开通的丽水机场，是浙江第八个民用运输机场。

至于第九个民用运输机场也在路上——今年年底即将投运的嘉兴南湖机场。由于地处长三角腹地，与上海和杭州的机场直线距离不足100公里，嘉兴能落地新机场极为不易。也正因如此，嘉兴南湖机场主打“错位竞争”，早年与圆通集团合作建设全球航运物流枢纽，最终成为长三角首个专业性国际货物枢纽。

至此，浙江11个设区市中将有9座民用运输机场，“缺席”的仅有绍兴和湖州。其实也好理解，他们离萧山国际机场距离太近了，尤其是绍兴与萧山国际机场已有地铁相连，基本等于和杭州共享一个机场。

问题来了，文章开头提到的宁波前湾机场、宁海机场，到底是什么来头？

这就涉及第二类机场：通用机场。它们不只是我们印象中的“小机场”，还包括直升机起降点、无人驾驶航空器和电动垂直起降器起降场等，是各类低空飞行器的“地面服务站”，也被视为低空经济发展的关键性基础设施。

据公开文件，2023年，浙江拥有A类通用机场12个。目标到2027年，全省建成A类通用机场20个，实现“市市通”。

多山地和丘陵的浙江，未来将构建“空中一小时”交通圈和空中应急救援网。“加快推进通用机场建设，全面布局无人机起降场、测试场、智能基站等设施，这是浙江统筹推进低空新基建的重要举措之一。”一名知情人士透露。

目前，这12个通用机场由省机场集团统一纳管，包括建德千岛湖通用机场、德清莫干山通用机场、台州台州湾通用机场，以及舟山嵊泗、枸杞、东极、桃花、岱山、衢山共6岛直升机通用机场等，基本形成了一张以“干支通”相结合的低空基础网。

还有3个正在建设中：宁波宁海机场的功能定位为空中游览、飞行培训、应急救援、无人机试飞等业务；开化县钱江源通用机场定位为应急救援和农林防护作业基地，承担飞行培训、观光旅游等通用航空服务；泰顺通用机场是浙南闽北首个获批的通用机场，建成后将服务于航空短途运输、货运物流等。

至于新获批的宁波前湾机场，首期计划建设一条800米×30米的跑道和13个机位停机坪，目前已进入取证运营通航的最后冲刺阶段。

事实上，不仅是浙江，全国各地都在“疯狂”建机场。这背后，不仅是对流量的争夺，更是对低空经济赛道的全力押注。